原标题:民航业辅助性营收逐年增长,航空公司运营模式悄然变化,旅客今后坐飞机,购买机票后,还得随时准备为各种服务另外掏钱 一价全包 离场 按需收费 上位

  权威市场机构近日发布2017年度全球航空公司辅助营收状况报告。报告透露,2017年,73家航司提供的辅助性服务营收达到472亿美元。可见,消费者已接受此类服务,并愿意埋单。辅助营收榜单前三名的依次是传统全服务航空公司美联航、达美航空和美国航空,而美国低成本航空公司精神航空的辅助收入占了总营收的46.6%。

  这几年,无论乘坐国内短途航线还是国际长航线,旅客除了买张机票之外,时不时还得额外掏钱购买一些服务项目,已不是什么新鲜事,这些服务项目从超重行李托运,到选座升舱,甚至还包括飞机餐的付费升级,名目繁多花样翻新。报告透露,从2007年至今,全球航空公司的辅助营收逐年增加,10年前,排名前10的航空公司辅助收入总和是21亿美元,而到了2017年,这一数字已跃升至297亿美元。10年当中,尽管机票价格时有浮动且总体呈下降趋势,但民航旅客的搭机出行成本,其实是在暗暗提高。这当中一个重要原因,就是航空公司利润中的辅助收入,一直在 “小步快跑”增长中。

  业内专家分析,随着全球航空业竞争态势日趋激烈,航空公司运营模式正悄然改变,传统意义上的 “一价全包”服务模式,被一步步拆分细化——票价开始瘦身但“含金量”也同步缩水;票价外的各类辅助收费服务项目不断增加,且品种越来越多,涵盖出行每个环节。

  “一价全包”的套餐式定价渐行渐远,对那些价格敏感型旅客可不是好消息,买了机票后还得不断掏钱,有时真的让人很恼火。 “航空公司越来越铁公鸡,就想着薅旅客的羊毛”,不少人这样评论。不过,也有不少乘客不这么看: “一价全包”取消后,基础票价下降,增值服务则另外 “按需收费”,让旅客有了更多选择权。毕竟,只带一个电脑包出门的乘客,为什么要和托运四个全尺寸行李箱上飞机的人付一样的票价?一句话,旅客选择更多,个性化需求得到满足,是民航市场走向成熟的必经之路。

  行李托运  不再免费

  辅助性营收是指传统的客票销售之外,旅客直接付费购买或作为出行一部分而间接消费的项目收入,比如常旅客活动收入、购买行李托运额度、单独购买餐食、付费优先登机等。

  在这份排名中,前三名美联航、达美航空和美国航空的辅助性营收依次达到57.5亿美元、54亿美元和53亿美元,分别占其收入总额的15.2%、13.2%和12.5%,旅客人均消费额分别为38.83美元、28.92美元和26.42美元。美国低成本航空公司精神航空因为对座位、行李和一系列机供品和服务采用动态定价等方式,从而获得可观的辅助性收入,占其总营收的46.6%;同时,旅客人均消费额为50.97美元,双双位列全球第一。而我国最大的低成本航司春秋航空去年的辅助性营收占比只有7.2%,人均消费额为6.79美元;中国国际航空、东方航空、南方航空三家的数字和比例相对较低。

  所谓辅助性营收,指的是传统客票销售之外,旅客直接付费购买或作为出行一部分而间接消费的项目收入,比如常旅客活动收入、机上广告、机上WiFi收费、购买行李托运额度、单独购买餐食、付费优先登机、付费选座或升舱、机上商品和免税品销售、通过航空公司购买保险、酒店或租车等。

  从报告搜罗的航空公司财报可以看出,辅助性营收的大头是行李托运费,付费选座以较大差距排在第二位,这两项都是航空公司最常用、最可靠的收入来源。此外,还有旅行保险费用、酒店住宿、租车、优先登机等收入。其中,香港快运航空公司的行李托运费用占所有辅营收入的67%,冰岛廉价航空公司WOW航空这一占比为65.5%。据了解,WOW航空的机票非常便宜,几乎约为传统航司一半的价格,但除了托运行李收费,WOW航空对随身携带的行李尺寸限制非常严格,手提小包行李免费,其它都要按尺寸收费。去年,每位乘坐WOW航空的旅客为辅助性项目花销平均高达48.87美元。

  此外,优先登机、升舱等项目都有不少人埋单。以爱尔兰廉价航空公司瑞安航空为例,不仅旅客选座收入大幅增长,占比从2017年的23%增长到今年的50%;优先登机的服务项目收入也大幅增长,占比从去年的4%增至今年的20%。